国内桥梁结构钢以Q370级和Q345级为主，部分选用Q390级和Q420级钢，契合《低合金高强度结构钢》(GB/T1591—2008)和《桥梁用结构钢》(GB/T714—2008)标准，更高强度等级的钢种尚未在桥梁工程中应用。在桥钢结构制造上常用的焊接办法为埋弧焊和气体保护焊，少量选用焊条电弧焊，相应常用焊接材料如附表所示。

　　根据钢桥结构形式不同，所选用的焊接材料的比例不同：①关于公路钢箱梁桥，气体保护焊用量大，约占85%，埋弧焊用量少，约占15%，焊条电弧焊约占2%。②关于桁架桥，埋弧焊用量较大，约占58%，气体保护焊用量约占40%，焊条电弧焊约占2%。

钢铁结构

　　(1)高品质焊接材料选用范围小跟着桥梁用钢强度等级和耐性标准的不断提高，对高强度、高耐性、低氢型焊接材料的需求日益增强，如南京大胜关长江大桥Q420qE钢板焊接接头要求-40℃冲击吸收能量≥48J，关于Q345qE和Q370qE钢板的焊接接头要求-40℃冲击吸收能量≥47J，且板厚≤16mm的薄板对接焊缝冲击耐性的保证较难。从焊材标准上，

　　一般要求-40℃冲击吸收能量≥27J或34J，焊材标准低于产品焊缝力学性能要求。其他，在要求高耐性的一同，还要求焊缝金属的强度不能逾越母材强度过多，即超强受限，以南京大胜关长江大桥为例，对接焊缝不逾越母材实践值100MPa，角焊缝不逾越母材实践值120MPa。

　　跟着钢桥制造向高度、重载、全焊、节操段制造方向开展，对焊材抗裂性能提出更高要求，涣散氢含量要求更低，如港珠澳大桥提出选用涣散氢含量≤5mL/100g的超低氢型焊材，这对药芯焊丝的出产提出很高要求。由于焊材研发费用高、用量少、赢利低，所以我国高品质焊接材料的研发与高性能钢板的研发不匹配，高品质焊接材料少。

　　(2)国外项目选用的焊材资质证书不全近几年，我国公司接连制造了美国、德国、加拿大等国家的钢桥和水工钢结构，由于焊接质量管理体系不同，对焊接技术标准和焊工资质的要求不同，如欧盟钢结构产品对焊材要求具有CE认证.